按理说，亚洲龙与皇冠并无关联。但由于昔日的深刻印象，体验亚洲龙时，总是情不自禁地想起皇冠。以个人感受而言，当年在皇冠车里所产生的惊讶，在亚洲龙身上，不仅继续延续，还随着时代变化，有所变革。

故事的源头——1986年的一次车型对比。

由于家父从事汽车技术工作，单位里有许多车，大都老态龙钟。有一天，院里来了辆漂亮的新车，与常见的上海、伏尔加、华沙等，有天壤之别。问大人，得知它叫皇冠。虽无缘乘坐，但精致的车头与内饰，让我牢牢记住了它。

到了80年代中期，出租驾校的几个已经结业的学员，开着车回来看师傅。有皇冠、公爵等8毛钱一公里的豪华车，也有蓝鸟、桑塔纳等7毛钱一公里的普通车。我们趁机逐个体验，评头论足——那次所谓的“车型对比”，至今记忆犹新。公爵的内饰更漂亮，尤其是中控面板，显得倍儿豪华。皇冠内饰逊色一些，但乘坐感受与驾驶感受，是最棒的。坐在车里，居然察觉不到发动机的启动；行驶时，犹如行云流水，顺滑至极，一点儿噪音都没有。那一刻，我被震撼了：世界上竟然还有如此舒服的汽车？

隔了很久，我才知道，第一次看到的那辆皇冠，是第4代，第二次接触到那辆，属于第7代。

亚洲龙——定位于凯美瑞与雷克萨斯ES之间。

似乎是命中注定，后来的我，一直在汽车媒体供职。皇冠国产、上市的全过程，都曾经历过，并延续到如今亚洲龙的引进。

亚洲龙的原名叫AVALON，94年出生，它是根据美国市场的偏好——个头要大、动力要强——而设计的车型。前两代主打3.0升发动机，三四两代主打3.5升发动机，来到一汽丰田的这款，是第5代，去年刚在美国上市，主打2.5混动。

亚洲龙车身长度接近5米，轴距2.87米，比皇冠短一些，定位于中型车。但与凯美瑞相比，它的档次又高了一些，故有人将其称为B+。事实上，厂家之所以创造它，原本就是要树立一个高于凯美瑞的旗舰车型。低于雷克萨斯ES，是很自然的事儿。

它的造型风格，与任何一款同级车相比，并无明显差异——大家都在紧跟时尚潮流。也就是说，昔日的稳重风格消失了，取而代之的，是流线和曲面，并靠它们营造动感。

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